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MF 8400 235 - 315 ch

Le tracteur Dyna-VT unique au monde : une puissance spectaculaire pour un rendement maximum


Gamme MF 8400

Les nouveaux modèles sont encore plus puissants, encore plus performants et encore plus polyvalents

Nouvelle suspension QuadLink….* Transmission Dyna-VT 50 km/h...* Direction Auto-Guide….. Datratronic III avec affichage de l'image vidéo…Commande du bout des doigts des distributeurs…Moteur conforme à la norme Tier III avec rampe commune et quatre soupapes par cylindre

Modèle Moteur Capacité Puissance nominale* Puissance max.**
ISO TR14396 à *2 200 tr/min ou **2 000 tr/min
MF 8450 Turbo/Intercooler 6 cyl. 7,4 litres 215 235
MF 8460 Turbo/Intercooler 6 cyl. 7,4 litres 235 260
MF 8470 Turbo/Intercooler 6 cyl. 8,4 litres 260 290
MF 8480 Turbo/Intercooler 6 cyl. 8,4 litres 290 315

Suspension QuadLink

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La suspension QuadLink éprouvée améliore également considérablement le confort et la productivité du chauffeur lors de travaux de culture plus rapides. De même, la traction peut améliorée jusqu'à 20 %.

Attelage et circuit hydraulique

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Avec ses exceptionnelles capacités de levage de 10 500 kg sur tout la gamme, la pompe CCLS fournit efficacement pression et débit à la demande uniquement afin de réduire les pertes et d'accroître les économies d'énergie.

La commande de relevage électronique Massey Ferguson, avec sa précision inégalée et sa simplicité de fonctionnement, garantit une traction, une position et une fonction Intermix très précises.

Le radar de série permet au système de calculer exactement le patinage des roues pour une finesse de réglage et un contrôle supplémentaires.

Parmi ses autres fonctions avancées, citons la vitesse de descente, le « terrage rapide » et l'Amortissement Actif au Transport pour les outils montés.

Le système de contrôle du tracteur intégré est lui aussi inclus de série. Il régule le débit et le calage des distributeurs, exploite et ajuste le contrôle du patinage, active et règle les deux régimes moteur préconfigurés sur l'interrupteur de levage/abaissement de l'attelage.

Environnement du chauffeur

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Déjà primée, la suspension de cabine bi-mode dispose de deux réglages, pour la route et pour le champ, afin que le chauffeur soit toujours complètement protégé des chocs et des secousses. Un siège à suspension pneumatique grand luxe est également monté de série. En plus de fournir un excellent confort de conduite, la suspension et le siège protègent également les vertèbres du chauffeur.

Un système de ventilation soigneusement conçu achemine de l'air extérieur chauffé ou refroidi jusque dans les moindres recoins de la cabine. La climatisation automatique de série permet au chauffeur de régler puis de conserver la température qui lui est la plus agréable dans toutes les conditions.

L'aménagement intérieur de la cabine privilégie l'ergonomie puisque toutes les commandes sont désormais regroupées par fonction. Là encore, cette caractéristique simplifie l'utilisation du tracteur pour un meilleur rendement global.

Moteurs AGCO SISU POWER

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L'injection Common Rail utilise la commande électronique pour réguler et optimiser la pression d'injection selon les conditions de fonctionnement et la charge.

L'injection de carburant peut comporter jusqu'à cinq phases sur une seule et même course. En analysant la demande du moteur plus de 100 fois par seconde, le boîtier de contrôle électronique est capable de régler la quantité de carburant et le calage de l'injection de manière à s'adapter précisément à la charge. La répartition en phases permet de réduire les émissions polluantes tout en maintenant la consommation de carburant à un niveau raisonnable.

L'utilisation de quatre soupapes par cylindre permet de placer la chambre de combustion en position médiane en haut du piston. Elle est alimentée par un injecteur vertical placé en son centre, la meilleure position pour une combustion optimale. En doublant le nombre de soupapes d'admission et d'échappement, on améliore l'écoulement des gaz et on réduit les pertes dues au « pompage ». On optimise également le mélange air/carburant, ce qui réduit là encore les émissions et la consommation de carburant.

Tous les moteurs développent leur puissance nominale à un régime de 2 200 tr/min, même s'ils délivrent toute leur puissance maximale à 2 000 tr/min, lorsque le régime commence à diminuer, pour permettre au tracteur de répondre sans effort aux pointes d'activité. 
 
Le couple élevé de ces moteurs, développé entre 1 200 tr/min et 1 500 tr/min, leur permet de conserver un rendement optimal, même lorsque les conditions deviennent plus difficiles.
 
Si le régime moteur baisse en raison d'une augmentation de la charge, les caractéristiques du couple moteur (réserve de 30 % sur le MF 8450 et de 35 % sur tous les autres modèles) permettent au tracteur de continuer à fonctionner sans avoir à ajuster le réglage de la transmission.
 
Le contrôle du régime moteur peut mémoriser deux réglages de régime qui s'activent en appuyant sur un simple bouton. Ainsi le chauffeur peut-il encore plus facilement définir puis enclencher instantanément une vitesse de travail et une vitesse pour les changements de direction en fourrière, par exemple.

GTA Console

Datatronic III/GTA Console/GTA100 Communicator

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Datatronic III, système de gestion des coûts, d'information et de commande de pointe de MF actionné via la console GTA couleur avancée, est disponible en option sur tous les modèles MF 8400. Le logiciel de communication GTA100 destiné à la gestion et à l'analyse des données de service est livré de série.

Datatronic III permet de gérer automatiquement les équipements complexes et recueille et enregistre des informations dans plusieurs mémoires.

La nouvelle console Datatronic III est désormais compatible avec ISOBUS, la norme de communication tracteur/outil du secteur. Grâce à elle, finies les cabines désordonnées car l'écran et la console GTA du tracteur peuvent commander et surveiller les outils conçus selon la même norme. Il est désormais possible d'afficher des images vidéo plein écran sur la console.

ISOBUS est le système d'exploitation standard adopté par le monde agricole car il permet d'afficher et d'utiliser les logiciels des fabricants d'outils sur un écran GTA. Non seulement vous économisez de l'argent car vous n'avez plus besoin d'un terminal supplémentaire, mais le chauffeur est en plus capable de gérer son travail depuis un seul microcontrôleur.

Datatronic III comprend un outil avancé de gestion des manœuvres en champ et en fourrière avec une programmation automatique ou manuelle pouvant commander jusqu'à 35 fonctions activées par simple effleurement d'une touche.
Contrôle très aisé à partir d'un menu principal simple proposant six catégories d'application

Les domaines d'application sont « Travail » (affiche et commande les réglages et les paramètres du tracteur), « Réglages » (pour régler la luminosité, la langue, l'heure, etc. sur la console GTA), « Fourrière » (pour la programmation manuelle ou automatique de jusqu'à 35 opérations de gestion des manœuvres en fourrière), « Distributeurs électrohydrauliques » (pour définir les caractéristiques de fonctionnement de cinq distributeurs électrohydrauliques), « Mémoires » (pour sauvegarder les paramètres de 6 outils différents) et « Dual Control » (pour une commande entièrement programmée des fonctions Contrôle des outils traînés et du Dual Control avant et arrière).

Très simple d'utilisation, la console GTA est la nouvelle interface du chauffeur de MF pour la gestion du tracteur et la commande de futurs outils

La console GTA est dotée d'un écran TFT couleur de 140 mm qui affiche les données de Datatronic III

Les données de service importantes peuvent également être transférées sur un ordinateur de bureau via une carte SD (Secure Digital). Ensuite, le logiciel GTA100 Communicateur, fourni de série avec la console GTA, permet la gestion des enregistrements, l'analyse des données concernant le terrain et le tracteur, ainsi que l'exportation des données vers des programmes tiers de gestion agricole.

GTA100 Communicateur est un programme très convivial qui vous permet de sauvegarder toute une série d'enregistrements sous la forme de travaux (temps de démarrage et d'arrêt, heures de marche du moteur, heures de fonctionnement et surface traitée) afin de gérer plus efficacement les opérations sur le terrain et de permettre la traçabilité des activités agricoles. 

Proposé en option, le logiciel GTA200 Tenue d'archives va encore plus loin en permettant à ses utilisateurs de créer des rapports sur des secteurs d'activité spécifiques comme la gestion du parc de véhicules, l'usage des équipements et des apports ainsi que la planification des champs

Transmission Dyna-VT

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La transmission à variation continue (CVT) Dyna-VT est montée de série sur tous les modèles. Avec 290 ch (315 ch à 2 000 tr/min), le modèle MF 8480, fleuron de la gamme, constitue l'un des tracteurs les plus puissants actuellement disponibles avec une transmission CVT.

La transmission Dyna-VT permet au chauffeur de sélectionner n'importe quelle combinaison de régime moteur et de vitesse de marche avant afin d'optimiser son rendement et ses résultats.

Pour une qualité de réalisation optimale, le chauffeur peut régler le régime moteur afin de combiner précisément la puissance et le couple moteur requis et de réduire ainsi la consommation de carburant et le niveau sonore.

Une série de fonctions et de modes de fonctionnement automatiques améliore et simplifie encore l'utilisation du tracteur pour des rendements élevés et des travaux parfaitement réalisés. La transmission permet également au moteur de fonctionner au régime minimum requis pour encore plus d'économies.

Atteignant désormais une vitesse de pointe de 50 km/h, la transmission Dyna-VT offre encore plus d'avantages, notamment au niveau de la consommation de carburant lors du transport et du remorquage. En mode manuel (levier), vous poussez le levier vers l'avant pour sélectionner le rapport le plus élevé et lorsque vous avez atteint votre vitesse de pointe, vous avez alors la possibilité de décélérer jusqu'au régime moteur le plus efficace.

Le levier « Power Control » de la transmission Dyna-VT vous permet de passer de la marche avant à la marche arrière et au point mort en douceur, mais aussi de modifier la vitesse dans les deux directions en poussant ou en tirant tout simplement sur le levier. Plus il est enclenché, plus le tracteur roule vite. Le levier situé sur l'accoudoir droit du siège permet au chauffeur de modifier en toute simplicité la vitesse de marche avant et de marche arrière pendant qu'il travaille.

En mode pédale, le chauffeur a le choix entre plusieurs modes de fonctionnement automatiques : puissance, économique, automoteur. Il se sert alors de la pédale pour modifier la vitesse du tracteur.

Mode puissance
Idéal pour bénéficier de toute la puissance de votre moteur et limiter vos temps de trajet lorsque vous tractez des remorques lourdes.

Mode économique
Pour tracter des remorques vides, effectuer de courtes interventions sur route ou en champ. Le mode économique paramètre le système afin de réaliser un maximum d'économies, la transmission augmentant la vitesse de marche avant lorsque le régime moteur est bas pour économiser du carburant et réduire le niveau sonore.

Mode Automoteur (PDF)
Le régime moteur est réglé par le contrôle du régime moteur pour correspondre à la vitesse de la prise de force et reste constant quelle que soit la vitesse de marche avant. Le chauffeur peut modifier la vitesse de marche avant en « accélérant » avec le levier ou la pédale pour réaliser un travail de qualité parfaite ou s'adapter à l'état de l'andain lors de la mise en balles ou du fourrage par exemple.

Le cadran « Superviseur » permet au chauffeur de faire varier le pourcentage de baisse du régime moteur lors d'un changement de charge avant que la transmission ne modifie la vitesse afin d'optimiser les performances du tracteur dans différentes conditions.
 
Vous pouvez mémoriser deux vitesses de marche avant (SV1, SV2) afin de définir la vitesse de travail idéale (SV1) puis passer rapidement à l'autre (SV2) pour les changements de direction en fourrière, par exemple.


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Témoignage

J'avais totalement sous-estimé la puissance de traction du MF 8480... c'est tout simplement une machine incroyable. La transmission de la puissance aux roues est excellente, avec pratiquement aucun patinage. Le MF 8480 se manœuvre également très facilement et, avec son système de suspension de cabine bi-mode, c'est un plaisir de travailler avec lui. Je le recommande à 100 %.

Fanie Joubert, Riversdale, Afrique du Sud


 
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