MF 8600 270 - 370 ch

Tous les tracteurs de la série MF 8600 sont désormais équipés des derniers moteurs AGCO SISU POWER à quatre soupapes 2ème génération et rampe commune, conformes aux normes relatives aux émissions de Phase 3B. Cela permet de garantir une puissance optimale, en plus des avantages d'un intercooler turbocompressé.

La gestion électronique du moteur (EEM) assure un réglage précis et continu de l'injection de carburant, ce qui permet de réduire les émissions polluantes, d'accroître la puissance et de réaliser d'importantes économies d'énergie. Le système EEM permet également d'accéder à toute une série de fonctions avancées de commande du moteur, notamment la régulation du régime moteur.

La fonction d'augmentation de la puissance permet d'obtenir une puissance plus élevée à 1 950-2 000 tr/min qu'à 2 100 tr/min. Cette fonction est adaptée à la vitesse de PDF, de telle sorte que toutes les applications à PDF bénéficient de la puissance maximale.

Les interrupteurs ergonomiques montés sur l'accoudoir permettent de prérégler et de mémoriser le régime moteur.

La possibilité de revenir rapidement et facilement à des régimes moteur précis vous permettra d'augmenter votre productivité, d'améliorer la qualité de votre travail et de simplifier l'utilisation de votre tracteur dans la plupart des tâches quotidiennes.

Un circuit de refroidissement extrêmement efficace garantit un fonctionnement à pleine capacité du moteur, quel que soit le travail réalisé. Le capot parfaitement ventilé du moteur permet à ce dernier de respirer, quel que soit le degré de poussières ou de saletés. De plus, un imposant filtre à air, destiné à préserver la propreté du moteur, dope la productivité tout en limitant la consommation de carburant.

Désormais équipé de la 2ème génération de moteur e3 SCR d'AGCO SISU POWER, le MF 8600 est devenu le tracteur le plus économique du marché.

Utilisé conjointement avec les moteurs AGCO SISU POWER, le système SCR permet de réduire les émissions polluantes ainsi que les coûts en carburant.

Nous sommes parvenus à créer un moteur diesel tout terrain économique et écologique, très efficace, qui est moins dangereux pour vous, pour l'environnement et très certainement pour vos coûts de carburant.

Le nouveau système d'échappement inclut désormais des convertisseurs catalytiques et des catalyseurs « clean–up » dans le silencieux d'échappement.
Ces derniers apportent une solution unique et efficace en termes de réduction des émissions.

Nouveau convertisseur à oxydation diesel (DOC)
Installé sous le capot, le DOC est idéalement situé de manière à ne pas gêner l'accès ou la visibilité du chauffeur. De plus, il ne requiert aucun entretien et offre ainsi une totale tranquillité d'esprit.

Surveillance améliorée de l'oxyde d'azote (NOx) et des températures d'échappement
Meilleure précision de l'injection d'AdBlue pour garantir que la quantité injectée est toujours correcte.

Chauffage amélioré grâce à une combinaison du système électrique et du liquide de refroidissement du moteur
Offre un système de chauffage plus simple et plus efficace.

Nouvel emplacement du réservoir d'AdBlue
Meilleure isolation de l'AdBlue à de faibles températures de fonctionnement.

Plus grands réservoirs de carburant (630 l) et d'AdBlue (60 l)
Fonctionnent plus longtemps sans recharge en carburant.

Afin de vous garantir une puissance et une productivité optimales, nous utilisons le meilleur système de transmission disponible.

La transmission Dyna-VT est conçue pour accroître la productivité, réduire la fatigue physique du chauffeur et optimiser l'efficacité énergétique en continu.

Le levier Power Control exclusif permet de passer de marche avant en marche arrière et de changer de vitesse en toute simplicité.

Les vitesses avant et arrière ainsi que le taux d'accélération peuvent être pré-réglés dans chacune des deux gammes. Les fonctions SV1 et SV2 ainsi que les préréglages permettent de maintenir automatiquement la vitesse et de la mémoriser à l'arrêt du moteur.

Les manœuvres en fourrière, les travaux avec chargeur et de nombreuses autres opérations de terrain deviennent ainsi plus rapides, plus faciles et moins fatigantes.
Le Superviseur est toujours disponible. Il s'active lorsque le régime moteur chute en charge. Lorsque la charge exercée sur le moteur augmente et que le régime moteur chute, la transmission réduit automatiquement la vitesse de marche avant, afin de maintenir la puissance totale. Le tracteur fonctionne alors à pleine puissance malgré les variations de charge.

Utilisé conjointement avec la transmission Dyna-VT, le système de gestion dynamique du tracteur (Dyna-TM) vous garantit un contrôle permanent et un confort optimal. Lorsqu'il est activé, ce système de gestion électronique contrôle automatiquement le moteur et la transmission.

Le système Dyna-TM contrôle le régime moteur, afin de maintenir la vitesse de marche avant requise. Il réduit le régime moteur, sans aucune perte de puissance, tout en minimisant la consommation de carburant.

Ce système fonctionne en parfaite harmonie avec la transmission Dyna-VT et vous permet d'utiliser les modes « Levier » ou « Pédale ».

Les systèmes Dyna-VT et Dyna-TM vous garantissent une efficacité et des économies optimales tout en offrant une souplesse de conduite accrue et une réduction significative de la consommation de carburant.

Améliorée et parfaitement agencée, la spacieuse cabine Panorama comprend de fantastiques instruments, des commandes intuitives Dyna-VT, des leviers et des interrupteurs regroupés de manière logique sur le nouvel accoudoir, à droite du chauffeur.

La cabine Panorama comprend quatre montants pour une visibilité optimale. De plus, la large portière unique et le marchepied réglable de la cabine garantissent un accès facile, en toutes circonstances.

Le siège du chauffeur extrêmement confortable et le système de suspension à 4 points assurent la stabilité de la cabine. Pour un confort accru, l'option OptiRide Plus permet au chauffeur de contrôler le niveau d'amortissement depuis la cabine.

Le terminal de contrôle Datatronic 4 (CCD) intègre des mises à jour logicielles ainsi qu'un moniteur couleur de 7 pouces monté sur l'accoudoir. Entièrement réglable, celui-ci offre un affichage optimal de toutes les fonctions du tracteur.

Parfaitement clair et précis, le tableau de bord (monté sur la colonne de direction télescopique) permet d'afficher les principales fonctions d'avertissement du tracteur, pour un contrôle permanent de la machine.

La cabine suspendue de la série MF 8600 comprend de nombreux accessoires, notamment une glacière, des prises supplémentaires, une radio, un lecteur CD, un siège pivotant à suspension pneumatique, des rétroviseurs latéraux télescopiques et un dégivreur électrique. Un lecteur CD compatible MP3, une cabine à suspension dynamique, un siège à suspension pneumatique grand luxe et un système de climatisation automatique sont disponibles en option.

Une PDF avant est disponible en option sur toute la gamme MF 8600. Avec 6 ou 21 cannelures pour un régime de PDF de 1 000 tr/min, l'association d'un solide attelage avant et de différentes options de PDF vous permettra d'accroître la productivité et la flexibilité de votre machine.

Une PDF indépendante 540 Eco/1 000 tr/min ou 1 000 Eco/1 000 tr/min est disponible. Toutes les commandes de PDF sont alors regroupées à droite du conducteur.

Le régime nominal de PDF est atteint à environ 2 000 tr/min, ce qui correspond à la puissance maximale du moteur. Avec une plage de « puissance constante » allant jusqu'à 600 tr/min et la possibilité de sélectionner la vitesse de déplacement la plus appropriée au régime moteur choisi, vous pouvez adapter la vitesse de PDF, la vitesse de marche avant et la puissance, pour une économie optimale.

Pour les travaux plus légers, la vitesse de PDF « 540 Eco » ou « 1 000 Eco » est atteinte à environ 1 600 tr/min, permettant ainsi d'améliorer les économies de carburant et de réduire le niveau de bruit à l'intérieur de la cabine.

En mode « Auto », la PDF se désengage automatiquement lorsque l'attelage monte (ou lors des déplacements à plus de 25 km/h) et se réengage lorsque l'attelage descend.

Le système de contrôle de transmission gère l'engagement de la PDF en fonction de la charge, assurant l'enclenchement du pont à quatre roues motrices lorsque vous en avez besoin et son désengagement lorsqu'il n'est plus nécessaire. Ce système assure également l'engagement du blocage de différentiel lorsque vous en avez besoin et son désengagement lorsqu'il n'est plus nécessaire.

Le pont avant suspendu QuadLink, disponible de série, garantit une excellente garde au sol et un angle de braquage incomparable, même avec des pneus larges.

Tous les tracteurs de la série MF 8600 sont équipés d'une direction hydrostatique simple, positive et précise, quelles que soient les conditions d'utilisation.

L'option SpeedSteer permet au chauffeur de régler le rapport de direction et de sélectionner le nombre de tours de volant requis pour un angle et un rayon de braquage donnés.

Disponible en option, le système de guidage par satellite Auto-Guide s'appuie sur la technologie GPS de pointe. Il guide votre tracteur et ses outils à une vitesse et une précision optimales.

Le système Auto-Guide dirige le tracteur sans aucune intervention du chauffeur, réduisant ainsi la fatigue du chauffeur, la consommation de carburant et l'utilisation de produits chimiques.

Le système numérique de contrôle électronique du relevage (ELC) de Massey Ferguson répond aux normes les plus élevées en matière de contrôle d'effort, car il permet un réglage plus précis de la profondeur et un meilleur suivi des reliefs du sol. Cela permet d'obtenir davantage d'adhérence au sol et une meilleure traction, réduisant ainsi le patinage des roues, l'usure des pneus et la consommation de carburant et augmentant le rendement.

Le montage des commandes les plus utilisées sur l'accoudoir et la simplicité de la console de commande du relevage électronique contribuent à une grande facilité d'utilisation.

Pour permettre une fixation plus rapide des outils, il est possible d'actionner l'attelage arrière à l'aide des boutons poussoirs montés sur chaque aile arrière.

Le système hydraulique Centre fermé Load Sensing (CCLS) assure un débit d'huile de 175 l/min, tant pour l'attelage que pour les auxiliaires hydrauliques, avec une réponse quasi instantanée.

La régulation du débit et de la pression en fonction de la demande permet d'éviter toute perte de puissance ou de carburant. Les coupleurs à décompression permettent de raccorder et de détacher facilement les outils sous pression.

Équipé de quatre distributeurs électro-hydrauliques de série et de six distributeurs arrière supplémentaires, le système de gestion FingerTIP permet de contrôler les équipements complexes avec facilité et précision.

La fonction « Power beyond » est intégrée dans le bloc distributeur du système CCLS. Le débit hydraulique, le retour et le signal LS sont en lien direct avec la pompe, sans passer par des distributeurs.

La fonction Amortissement Actif au Transport (ATC) est intégrée dans le système ELC. Il s'agit d'un système d'amortissement capable de réduire le tangage en s’adaptant automatiquement au poids des différents outils. Il peut être activé par simple pression sur un bouton, depuis la cabine, et permet un transport plus souple, plus sûr et plus rapide, tout en protégeant le système de relevage.

Utilisée conjointement avec QuadLink, la fonction ATC offre une stabilité exceptionnelle pendant le transport ou l'utilisation d'équipements portés à vitesse élevée, augmentant ainsi le confort, la sécurité et la productivité.

L'équipement de série est constitué de deux vérins de relevage externes, d'une barre d'attelage et d'un crochet ramasseur automatique haute visibilité, de tringles inférieure et supérieure du crochet de fixation rapide, d'une commande d'attelage externe sur les deux ailes arrière, de deux stabilisateurs télescopiques à inclinaison variable et de trois distributeurs auxiliaires. L'attelage arrière offre une capacité de levage exceptionnelle de 12 tonnes.

Tous les modèles sont équipés de freins à disque à bain d'huile assistés, offrant un freinage fiable et efficace, quelle que soit la charge. Des freins hydrauliques de remorque, disponibles en option, peuvent également être montés en usine.
Les tracteurs de la série MF 8600 sont équipés d'un tout nouveau système d'attelage avant, parfaitement intégré dans la conception globale de la machine.

Les deux distributeurs hydrauliques avant répondent aux besoins hydrauliques des outils. Avec une capacité de levage globale d'un peu plus de 5 tonnes, les tracteurs de la série MF 8600 sont parfaitement adaptés aux applications lourdes.